Techmot

Techmot – популярный производитель авто запчастей под собственной торговой маркой, как на локальных рынках стран размещения производственных мощностей, так и на мировом рынке послепродажного сервиса автомобилей. Является авторизованным дистрибьютором торговой марки HOLSET TURBOCHARGERS, принадлежащей CUMMINS TECHNOLOGIES, мировому лидеру в автомобильной промышленности. Так же продукцию собственной марки THM (актуаторы и другое) к автомобильным турбокомпрессорам, новые нагнетатели, комплектацию и запчасти к ним

В каталогах Techmot можно найти детали турбокомпрессоров и агрегаты в сборе, элементы систем впрыска дизельных двигателей (распылители, форсунки в сборе, ТНВД). Также польская компания занимается восстановлением агрегатов и имеет небольшой ассортимент запчастей для скутеров. Как отмечают владельцы грузового транспорта, запчасти Techmot могут похвастать средним качеством исполнения и крайне привлекательным ценником. По сути, элементы систем впрыска польской фирмы являются одними из самых дешевых на вторичном рынке запчастей. Это недорогое, но скорее временное решение для ремонта. Качество сопоставимо с качеством продуктов известных немецких и итальяских фирм, реализующих главным образом продукцию своих китайских, турецких и бразильских заводов. Techmot же имеет более продвинутую логистику, а также предоставляет гарантию на большую часть товаров 12 месяцев.

THM

Компания HELLA

Hella Group – один из наиболее известных немецких производителей автомобильных комплектующих. Основана в 1899 году Sally Windmüller. Названа компания в честь его жены. Так он хотел почтить ее имя «Helen», добавив в него окончание от слова «heller» — (в переводе) светлее. Сегодня это огромный концерн, владеющий более 100 предприятиями в 35-ти странах мира и несколькими брендами.

Бренд Hella – известен своей оптикой, которая часто входит в оригинальную комплектацию транспорта с заводов автоконцернов, а также запчастями группы автоэлектрика. Хотя компания впервые начала работу по осветительной электронике, теперь они стали профессиональным поставщиком всех видов решений для электроники автомобилей. Ассортимент продукции варьируется от сложной электроники кузова, например центральных блоков управления и систем доступа к различным компонентам электроники, включая датчики и вакуумные насосы.

Компания HELLA занимает передовые позиции по выпуску сервоприводов турбокомпрессоров.

В продуктах HELLA применяется технология CIPOS – бесконтактный индуктивный датчик положения – которая обеспечивает точность позиционирования ± 2%. Перед установкой в автомобиль новый актуатор должен быть откалиброван, обучен и запрограммирован на специальном настроенном стенде (должны быть установлены углы отклонения лопаток турбин).

Вестгейт- что это

вестгейт это

Вестгейт (анг. Wastegate – «дверь для мусора») — регулировочный клапан,а не весь вакумный механизм, который направляет отработанные выхлопные газы мимо турбинной части турбонагнетателя для ограничения оборотов ротора турбокомпрессора, а следовательно регулирования максимального давления, создаваемого компрессорной частью.
Главные преимущества вестгейта:

Работает при экстремально высоких температурах.
Вестгейт прост в конструкции.
Какие бывают вестгейты:

Внутренний (IWG) – данный вестгейт, располагается на самом корпусе турбокомпрессора и при необходимости, открывает заслонку на 25-30 мм, и через это отверстие, выхлопные газы покидают агрегат. В обычном режиме, заслонка закрыта. Конструкция подобного вестгейта, очень похожа на дверь. Открывает и закрывает вестгейт – актуатор, который выполняет эти действия при давлении от 10 до 12Psi.
Внешний (EWG) – этот вестгейт, используется в тюнинге, он располагается не в турбокомпрессоре и не прикрепляется к ней. Он устанавливается на спортивных авто, в которых необходимо высокое предельное давление.
Чаще всего, вы можете встретить внутренний вестгейт, потому что, его устанавливают в авто массового производства.
Он находится прямо в «горячей» части турбины, в самом ее сердце. Клапан этот в простонародии именуемый «калиткой» подвержен очень сильному нагреву, порой выше 1000С. Ось и втулка этой «калитки» турбины со временем изнашиваются и начинают перекашиваться. Наконец люфт становится недопустимым и «калитка» просто клинит.
Износ втулки, после которого, она начинает заметно звенеть, а также, из-за перегрева может появится трещина на седле (на которое ложится тарелка клапана).

Чтобы решить данные проблемы, необходимо выполнить замену неисправных деталей.

Garrett

История компании Garrett

Джон Клиффорд (Клифф) Гаррет родился в Сиэтле, штат Вашингтон. Он изучал инженерное дело в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе и познакомился с авиацией благодаря ранним связям с Lockheed, Northrop и Douglas. Собственные накопления в размере 5000 долларов и финансовая помощь друзей стали основными активами компании, занимавшей скромный однокомнатный офис на тот момент.

Сильная увлеченность Джона авиацией сыграла решающую роль в направлении деятельности компании.
Он был пионером в науке о высотных полетах в воздухе и космосе. В результате его новаторских усилий компания стала мировым лидером в области систем наддува самолетов.

В 1954 году, учитывая возможности коммерческого применения турбин в автомобилестроении, Garrett выделил их разработку и производство в отдельное направление.

Первый турбокомпрессор - Т-15 - для автомобильной промышленности компания произвела для трактора D9 компании Caterpillar в 1954 году. Вслед за этим со стороны компании Caterpillar последовал заказ на 5000 турбин.

Трактор Caterpiller D9 был оснащен турбокомпрессором Garret (T15) в 1955 году
После успешного проекта с Caterpillar турбины Garrett стали широко применяться в сочетании с двигателями на самой разной технике: на железнодорожных локомотивах, в силовых установках, на землеройной технике, в тракторах, на морских и речных судах. Автомобильная турбина Т-11, произведенная в 1960 году, стала широко применяться среди производителей грузовиков с дизельными двигателями.

После этого последовал ряд успешных инноваций в турбостроении, сделавших компанию лидером в этой отрасли: 1962 год – турбина Гарретт приводит в действие первый серийный автомобиль - Oldsmobile Jetfire Rocket; 1968 год – турбированный автомобиль побеждает в престижнейшей гонке Indianapolis 500; 1977 год – запускается турбированная версия не спортивного автомобиля – Saab 99; 1978 год – первое массовое производство турбин для дизельных двигателей – Mercedes 300SD; 1978 год – турбированный автомобиль побеждает в гонке 24 часа Ле-Мана.

С внедрением технологии изменяемой геометрии (VNT™ - Variable Nozzle Turbine) была открыта новая страница в истории автомобильного турбо строения. Впервые примененная на автомобиле Dodge Daytona Shelby Turbo Z в США в 1990 году и год спустя на автомобиле Fiat Croma в Европе, технология изменяемой геометрии позволила изменять поток выхлопных газов, направляемых на крыльчатку турбины, обеспечивая более совершенную работу и экономию топлива. С началом нового века развитие технологий ускорилось. В 2002 году турбинами были оснащены коммерческие автомобили (Ford, Форд), затем появились VNT турбины второго и третьего поколений.

На сегодняшний день компания является одним из ведущих мировых производителей агрегатов для турбонадува. Турбокомпрессоры Garrett, в производстве которых задействованы более чем 6000 сотрудников, используют известнейшие мировые лидеры в области двигателестроения и машиностроения: Peugeot , Fiat , Renault , Volkswagen , BMW , Ford , DaimlerChrysler , Saab , Audi .

В 1999 году компанию купил американский концерн Honeywell, частью которой Garrett является и по сей день.

Неисправность клапана EGR

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

- При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками

- Колебания на холостом ходу

- Повышенный расход топлива

- Потеря мощности двигателя

- Появление на приборной панели значка "Check Engine"

- В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

- Черный дым из выхлопной трубы

Клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей загрязняют его.

Он начнет плохо открываться или закрываться.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик дроссельной заслонки. В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.

Клапан EGR (ЕГР)

Отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx).
Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания.

Врезультате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной.
Поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами.

Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, внутренняя и внешняя.

Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата.

Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR).

Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).

Как почистить интеркулер (охладитель наддувочного воздуха)

-Демонтируем интеркулер с мотора.
-Очищаем узел снаружи от грязи.
-Внутрь интеркулера турбины заливаем специальное чистящее средство (некоторые водители смешивают в равных порциях ацетон, керосин и бензин).
-Даем время, чтобы отложения растворились. Можно оставить на ночь.
-Выливаем состав из интеркулера турбины.
-Выполняем промывку обычной горячей водой.
-Высушиваем деталь и устанавливаем обратно на двигатель.

Применять неподходящие химические растворы для чистки интеркулера турбокомпрессора не рекомендуется, они могут повредить детали из полимеров. Не стоит использовать и мини-мойки высокого давления, так как слишком сильный напор воды может разрушить радиаторные ячейки и повредить узел.

интеркуллер

Замена воздушного фильтра

аждый автомобиль обладает собственными особенностями замены фильтра в зависимости от организации подкапотного пространства. Однако усредненно процедура выглядит таким образом:

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

Открутите крепления, при помощи которых зафиксирован старый воздушный фильтр. Чаще всего это крышка и болты.

Демонтируйте отработанную запчасть. Постарайтесь сделать все аккуратно, чтобы остатки загрязнений не попали в воздушную магистраль.

Закройте патрубок тканью, а после выдуйте фильтр из корпуса.

Уберите ткань и установите новый фильтр двигателя, тщательно фиксируя его креплением.

Провести его замену можно самостоятельно, для этого не потребуется особых навыков.

Перед тем как снять воздушный фильтр, необходимо приготовить орудия труда и сухую ветошь. Ей нужно во время работы закрыть входной коллектор к двигателю, чтобы исключить попадание внутрь грязи, элементов крепления.
Воздушный фильтр двигателя ‒ перед покупкой обязательно проверьте совместимость транспортного средства и запчасти.
Предварительно стоит позаботиться о наличии подходящих инструментов. Для этого вам понадобятся:
-Отвертка по типу крепления корпуса фильтра ‒ могут понадобиться как плоские, так и крестообразные насадки;
-Протирочная ткань;
-Щетка для очистки пыли;
-Компрессор ‒ можно, но использовать необязательно;

замена воздушного фильтра

Признаки загрязнения фильтра

Владельцы, которые привыкли ремонтировать машину на сервисе, должны видеть признаки, при которых им нужно самому менять воздухоочиститель. Маленькая расходная запчасть может привести не только к поломкам с двигателем, если в него будет залетать грязь, но и в общем скажется на работе машины.

Есть некоторые признаки, которые появятся, если воздухоочиститель грязный:

Могут начаться трудности с пуском двигателя;

-Повысится расход бензина машиной. Из-за нужности тратить больше сил на фильтрование воздуха через загрязнённый фильтр, повышается и расход бензина.
(если фильтр испорчен сильно, то расход может повысится примерно на 2,5 литра на 100 километров)

-Исчезает тяга и повышается детонация;

-Из-за лишних затрат на фильтрование воздуха, падает мощность автомобиля.

Если так же использовать машину с испорченным воздухоочистителем, через пару тысяч километров появятся трудности со свечами зажигания, электрикой, по прошествии времени загорится лампочка «ЧЕК».

загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Грязный воздушный фильтр – пропускает слишком малое количество воздуха. Для нормальной производительности турбины его недостаточно, образуется зона разряжения, втягивающая масло. Уплотнения разрушаются, и смазочный материал просачивается в интеркулер и патрубки перед ним.

Не меньшую опасность загрязненный фильтр представляет для самой турбины. Так как компрессорное колесо выполнено из алюминия и вращается с огромной скоростью, то песчинки и прочий мелкий твердый мусор, который пролетает через загрязненный воздушный фильтр, могут повредить его лопатки. Даже одна сломанная лопатка приведет к тому, что будет потерян баланс вращения. Это может стать причиной повреждения ротора турбокомпрессора и подшипников.

Также следует помнить, что в сильно загрязненном фильтре очень высока нагрузка на фильтрующий элемент, это со временем может привести к его повреждению, в результате которого вся пыль устремится в двигатель. Попадая в камеру сгорания частички грязи раскаляются до высокой температуры и получают большую кинетическую энергию. Действие таких частиц на детали камеры сгорая вызывает их повышенный износ.

Всего этого можно избежать, вовремя заменив воздушный фильтр. Так как на турбированных автомобилях фильтр испытывает большие нагрузки, чем на авто без турбины, то и менять его советуют чаще, раз в 7 тысяч километров.

воздушный фильтр