yana

Выход из строя в результате постоянного или временного дефицита смазки турбокомпрессора наверное одна из самых распространенных поломок. Выявить данный вид поломки можно только разобрав турбину. Характерными признаками будут изменение цвета вала и втулок со стального на желтый, а затем сине-черный. Эксплуатация турбокомпрессора, испытывающего масляное голодание приведет к разрушению вала (вплоть до его перелома). Если это произойдет вы услышите хлопок и увидите клуб дыма за автомобилем, а двигатель может "пойти в разнос". В данной ситуации многие задаются вопросом: Что делать? Не паникуйте, попытайтесь заглушить двигатель, после чего ни в коем случае не продолжайте движение, дабы не столкнуться с такой более серьезной проблемой как ремонт двигателя, воспользуйтесь службой эвакуации или самостоятельно отбуксируйте автомобиль до места ремонта. Берегите свою турбину и она долго и надёжно будет служить вам. А если возникнут вопросы, обращайтесь к нам, консультация, ремонт, запчасти.
Компания TurboЛига.

Перед установкой новой турбины мы рекомендуем провести полную диагностику систем двигателя, так как неисправность турбокомпрессора нередко является не причиной, а лишь следствием нарушения функционирования систем двигателя.
Осмотрите систему впуска и выпуска турбокомпрессора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов, включая частицы прокладок, так как мелкие частицы могут вызвать серьезные поломки ротора, ведь его скорость вращения огромная.
Проверьте линию подачи масла на отсутствие повреждений и сужений сечения, деформаций или любых других сомнительных признаков, а также состояние резинового шланга, через который подается воздух из турбины в двигатель.
Перед установкой турбины на двигатель, проверьте давление масла с помощью механического манометра. При установке турбокомпрессора, необходимо заменить масло и масляный фильтр в соответствии с требованиями завода-изготовителя, а также проверить воздушный фильтр.

Рано или поздно, перед каждым владельцем турбированного авто встаёт вопрос поломки турбины. Хотя и считается, что в идеале ресурс турбины приравнивается к ресурсу двигателя - но увы это не работает. Далеко не идеальные будни тяжелой работы турбины, приводят к поломке. Что делать? Новая, восстановленная, б/у, ремонт - вариантов, в принципе, хватает. Давайте разберем все. Самый плохой, с моей точки зрения, это б/у. Почему-то, многие считают, что снятый с непонятно какого двигателя, с неизвестно каким букетом поломок, турбокомпрессор, без гарантии, без возможности проверки на стенде, является хорошим вариантом. Да и цена за этого кота в мешке не меньше ремонта своей турбины, а зачастую, может, оказаться и больше. Не советую - однозначно. Восстановленная турбина, даже на обмен. Купил, поставил, свою отдал, тебе ещё и денег доплатили — отлично. Дополнительным плюсом будет наличии гарантии. Но правда, не всегда, так просто найти в турбосервесе нужную восстановленную красавицу, если она не совсем ходовая. Ремонт, это самый сложный и, наверное, самый долгий по времени из всех вариантов . Но что ты получаешь? Диагностика при вскрытии турбины даст тебе полную картину причины поломки. Совет от специалиста, на что обратить внимание в авто и исправить. Это не должно помочь избежать повторной поломки новой турбины, а это уже хорошо. Ну и самое важное - возможность по своему карману выбрать производителя комплектующих на замену, а это позволит контролировать цену вложений. И последнее — новая. Идеально, возможно, не так дёшево относительно ремонта. Все же с новой, а если ещё и оригинальной турбиной, авто задышит по-новому. Берегите свою турбину. Не доводите ситуацию до ремонта, а если это неизбежно, то обращайтесь к нам. Компания TurboЛига сможет помочь быстро и качественно решить любую проблему с турбиной. тел. (098)930-33-36, (099)763-06-84 http://turboliga.com.ua

Можно ли установить турбину на обычный мотор?
Конечно можно, но....
Только вот переделка будет дорогой.
Готовы?
Кроме правильно подобранной турбины вам придется приобрести и сделать очень много действий.

Как минимум свечи зажигания поменять придется - ведь старые рассчитаны на совсем другой режим работы. Так же придется поменять форсунки на более производительные. Это повлечет замену бензонасоса, на более производительный.

"Мозги" придется прошивать, а как вы хотели, плата за скорость.
Датчик расхода воздуха на таких режимах долго не живет, его нужно заменить на датчик абсолютного давления (ДАД), причем рассчитанный на избыточное давление.

Необходимо определиться с системой охлаждения турбины - будет ли она только масляной или комбинированной масло + ОЖ. Соответственно надо врезать и протянуть новые масломагистрали (а может и патрубки ОЖ).
Для прокачивания масла по выросшей в объеме маслосистеме нужен более производительный маслонасос.

Впускной и выпускной коллектор придется поменять на такие, которые рассчитаны на работу с турбокомпрессором.

А еще придется ездить на более высокооктановом бензине, более хорошем масле и чаще его менять.
Если все это не страшит и вы готовы, турбированный двигатель подарит вам удовольствия от быстрой езды с ветерком!!!

Чаще всего турбины погибают из-за масляного голодания. Современные моторы любят есть смазку. Поэтому за уровнем масла нужно следить. Обычно водители этого не делают, ведь машина же новая. С ней и так должно быть все в порядке.

Когда на панели приборов зажигается лампа низкого давления масла, турбина уже испытывает масляное голодании. Сразу начинается повышенный износ ее деталей и снижается теплоотвод. В результате дорогущая «улитка» ломается. И это не гарантийный случае, ведь в масляном голодании виноват именно владельца.

«Убить» турбину — можно еще глуша мотор сразу после активной езды.
Так раскаленный агрегат остается без охлаждения маслом и его детали может «повести» от неравномерного температурного расширения. Иначе говоря, перед остановкой необходимо охладить турбину. Для этого достаточно дать мотору поработать 30 секунд на холостом ходу.

Турбодвижки очень плохо переносят низкое давление масла. Если водитель старается экономить топливо и часто двигается накатом, переведя коробку передач в «нейтраль». Такой стиль езды приводит к износу деталей турбины. Ведь ее насос подключен к коленвалу и зависит от его оборотов.

На холостых давление падает и масло хуже циркулирует по системе. Поэтому «нейтраль» рекомендуют включать только на стоянке.

А еще турбина ломается от чрезмерно бережного к ней отношения. Если постоянно ездить на низких оборотах и толкаться в пробках. В этом случае система наддува будет постепенно забиваться нагаром.
При этом перепускной клапан турбины не будет работать во всем диапазоне и потеряет подвижность. Как быть? Просто периодически повышать обороты двигателя, чтобы выхлопные газы очищали систему.