yana

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

- При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками

- Колебания на холостом ходу

- Повышенный расход топлива

- Потеря мощности двигателя

- Появление на приборной панели значка "Check Engine"

- В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

- Черный дым из выхлопной трубы

Клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей загрязняют его.

Он начнет плохо открываться или закрываться.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик дроссельной заслонки. В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.

Отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx).
Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания.

Врезультате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной.
Поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами.

Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, внутренняя и внешняя.

Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата.

Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR).

Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).

-Демонтируем интеркулер с мотора.
-Очищаем узел снаружи от грязи.
-Внутрь интеркулера турбины заливаем специальное чистящее средство (некоторые водители смешивают в равных порциях ацетон, керосин и бензин).
-Даем время, чтобы отложения растворились. Можно оставить на ночь.
-Выливаем состав из интеркулера турбины.
-Выполняем промывку обычной горячей водой.
-Высушиваем деталь и устанавливаем обратно на двигатель.

Применять неподходящие химические растворы для чистки интеркулера турбокомпрессора не рекомендуется, они могут повредить детали из полимеров. Не стоит использовать и мини-мойки высокого давления, так как слишком сильный напор воды может разрушить радиаторные ячейки и повредить узел.

Владельцы, которые привыкли ремонтировать машину на сервисе, должны видеть признаки, при которых им нужно самому менять воздухоочиститель. Маленькая расходная запчасть может привести не только к поломкам с двигателем, если в него будет залетать грязь, но и в общем скажется на работе машины.

Есть некоторые признаки, которые появятся, если воздухоочиститель грязный:

Могут начаться трудности с пуском двигателя;

-Повысится расход бензина машиной. Из-за нужности тратить больше сил на фильтрование воздуха через загрязнённый фильтр, повышается и расход бензина.
(если фильтр испорчен сильно, то расход может повысится примерно на 2,5 литра на 100 километров)

-Исчезает тяга и повышается детонация;

-Из-за лишних затрат на фильтрование воздуха, падает мощность автомобиля.

Если так же использовать машину с испорченным воздухоочистителем, через пару тысяч километров появятся трудности со свечами зажигания, электрикой, по прошествии времени загорится лампочка «ЧЕК».

Грязный воздушный фильтр – пропускает слишком малое количество воздуха. Для нормальной производительности турбины его недостаточно, образуется зона разряжения, втягивающая масло. Уплотнения разрушаются, и смазочный материал просачивается в интеркулер и патрубки перед ним.

Не меньшую опасность загрязненный фильтр представляет для самой турбины. Так как компрессорное колесо выполнено из алюминия и вращается с огромной скоростью, то песчинки и прочий мелкий твердый мусор, который пролетает через загрязненный воздушный фильтр, могут повредить его лопатки. Даже одна сломанная лопатка приведет к тому, что будет потерян баланс вращения. Это может стать причиной повреждения ротора турбокомпрессора и подшипников.

Также следует помнить, что в сильно загрязненном фильтре очень высока нагрузка на фильтрующий элемент, это со временем может привести к его повреждению, в результате которого вся пыль устремится в двигатель. Попадая в камеру сгорания частички грязи раскаляются до высокой температуры и получают большую кинетическую энергию. Действие таких частиц на детали камеры сгорая вызывает их повышенный износ.

Всего этого можно избежать, вовремя заменив воздушный фильтр. Так как на турбированных автомобилях фильтр испытывает большие нагрузки, чем на авто без турбины, то и менять его советуют чаще, раз в 7 тысяч километров.

Мы рекомендуем именно ремонт турбины, а не покупку новой. Особенно если требуется замена картриджа или геометрии, а корпус при этом целый.
Объясним почему:
• В первую очередь – восстановленная турбина абсолютно ничем не хуже новой. Ее ресурс ровно такой же, как и у новой.
• Мастера, разобрав турбину, подскажут причину выхода ее из строя. Дадут рекомендации по ремонту авто, что бы не убить турбину после ремонта. С новой никто вам этого не скажет.
• У вас при этом востановленная оригинальная турбина, качество ее корпуса всегда лучше новой неоригинальной.
• На реставрированную турбину дается гарантия год, без ограничения пробега. А это обозначает что при любых проблемах с ней вы смело можете звонить менеджеру и вам обязательно помогут и подскажут.
• Ну и конечно же не мало важный фактор — цена. Ремонт турбины обойдется в два раза дешевле, чем новая турбина.
Берегите свою турбину , а если вдруг какие-то проблемы с ней, обязательно пишите и звоните нам. TurboЛига- сервис по ремонту турбин .

Картридж турбины – это центральный узел агрегата, который состоит из ротора (вала и колеса компрессора) и подшипников в сборе.

Конструкция картриджа образует ядро. Чтобы это ядро функционировало, требуется ограничить движение газов (атмосферных и выхлопных).

Эту роль и выполняют улитки (корпус и компрессора). На первый взгляд устройство турбин кажется довольно сложным. Поэтому многие водители не рискуют проводить ремонт картриджа или других узлов турбины своими руками. Они просто покупают новую турбину или бу. Однако стоит ли тратить лишние денежные средства, ведь часто корпус агрегата остается целым и нужно лишь заменить картридж.

При выявлении поломки лучше не затягивать и осуществить замену или ремонт, т.к. стоимость картриджа турбины гораздо ниже, чем всего турбокомпрессора. А в результате клиент получает фактически новую турбину с полностью оригинальными техническими свойствами.
При установке нового картриджа, важно правильно диагностировать поломку турбины. Если ее не устранить, узел быстро повторно сломается и не отработает заявленный ресурс.

Проводя замену в нашем сервисе, клиент может рассчитывать на полное соблюдение и выполнение гарантий. Каждая деталь прошла тщательную проверку на заводе, и, как следствие, имеет высокое качество. Стоимость замены картриджа турбокомпрессора от 1600 грн. + стоимость нового картриджа.

Электрические турбины (Electric Turbocharger) создавались с целью устранения главного недостатка турбин- турболага. Однако в ходе экспериментов оказалось, что они в целом более эффективны и повышают топливную экономичность силового агрегата.
Эта разработка настолько перспективна, что в скором будущем большая часть автомобилей будет оснащена турбинами именно такого типа. Они намного лучше нагнетают воздух во всех режимах работы двигателя и так же во время его запуска, так как воздух уже находится в коллекторе.
Определенных успехов на поприще разработки таких агрегатов добился Renault. Французский концерн рассматривает модернизированные турбины как решение для спорткаров.
Массовое производство модернизированных турбин было начато на заводах Volvo и Audi.
Пойти дальше намерены в Mercedes-Benz. В 2020 году компания почти закончила работу над электрическим турбонагнетателем для всех будущих серийных моделей транспорта.
Техническое решение выглядит очень просто: к оси турбины подсоединяется небольшой электродвигатель, питаемый от источника напряжения 48V и подкручивающий колесо в тех случаях, когда есть вероятность возникновения турболага.
Например, на малых оборотах двигателя. Сама технология не нова и существует несколько вариантов компоновки турбин и электродвигателей. Выделяют два основных варианта:
- Турбина, совмещенная с электродвигателем. Разработка Garrett, также продвигаемая Mercedes-Benz. Электродвигатель может работать и как двигатель, и как генератор;
- Раздельные турбина и электрокомпрессор. Разработка VAG, которая, которая отличается от указанной выше. Такая схема не приспособленная под зарядку АКБ.
В качестве отдельной компоновки стоит выделить раздельную турбину и маломощный электродвигатель во впускной системе. Из-за использования маломощного «вентилятора» такая система не может обеспечить всасывания больший объемов воздуха. Первый и второй варианты – другое дело. Разрабатываемые турбины имеют не только электродвигатель, но и оснащаются специальным нагнетателем, геометрия которого была изменена с целью лучшего сжатия воздуха. Хорошо себя показывают нагнетатели с ребристой внутренней поверхностью.

Возобновить работу турбины, в которой заклинило геометрию, вполне возможно. Лепестки ее должны изменять проходное сечение турбины, меняя угол своего наклона согласно заданным параметрам.
Есть две основные причины, вызывающие неисправность этого механизма.
Первая – загрязнение лопастей турбины. Вариантов много, остатками сгоревшего топлива, отработанным маслом, песчинки. Просто физический износ, это вторая причина. Со временем появляются в механизме чрезмерные люфты. Лопасти при этом поворачиваются неравномерно, либо вообще не двигаются. В первом случае достаточно очистить геометрию. Вторая уже требует замены геометрии на новую.
При малейших сбоях в работе турбины лучше обратиться в сервис, специализирующийся по ремонтам турбин. Только эти специалисты могут сделать правильно диагностику, определить причину выхода из строя агрегата, восстановят ее работу. Как не допустить появление заклинивания турбины, можно ли сделать профилактику?
Можно максимально увеличить пробег авто до ремонта, не более. Тяжело, но можно. Это использование качественного топлива, масла и регулярная чистка геометрии турбины помогут максимально продлить срок ее службы.
Темп езды, стиль вождения также влияют на скорость оседания сажи на лопастях крыльчатки. Способствуют загрязнению турбины и езда с недостаточно прогретым двигателем, и преждевременное включение высоких передач. С другой стороны, при езде с высокой скоростью на высоких оборотах двигателя и, соответственно, турбины, сажа частично выгорает сама. Поэтому поездки по трассе «с ветерком» тоже можно рассматривать как профилактику поломок турбины.