yana

Рассказ о компании MAHLE несомненно стоит начать с истории о братьях-основателях Эрнсте и Германе MAHLE.

Они родились в многодетной семье, где кроме них росло ещё девять детей. Профессия инженеров перешла к ним по наследству от отца, Теодора Фридриха MAHLE. Герман MAHLE был третьим сыном в семье, он родился в Штутгарте в 1894 году. До начала Первой мировой войны Герман MAHLE занимался торговлей. Почти сразу после возвращения из Англии, где он жил в качестве военнопленного, началась история создания концерна MAHLE. Эрнст MAHLE был младше брата на два года и в течение войны занимался технической подготовкой, а после смог продолжить своё образование и даже заняться научной деятельностью в университете Штутгарта.

По словам Эрнста, тандем братьев сложился несмотря на противоположность характеров и был основан на полном взаимопонимании и уважении. Герман был спокойным, очень семейным и консервативным человеком. Эрнст же, напротив, был экстравертом. Открытый, активный, всегда полный идей и готовый к бурной деятельности, Эрнст прекрасно ладил с окружающими и слыл превосходным рассказчиком. Успешное руководство, по мнению самих братьев, стало плодом их теплых семейных отношений, которые они проецировали и на управление компанией. Направление всех доходов на развитие компании стало одним из принципов концерна.
Концерн MAHLE начал историю своего существования в декабре 1920 года, когда Герман был принят в небольшую экспериментальную мастерскую на должность инженера.

Благодаря упорству, новаторским идеям и постоянному стремлению к достижению лучшего результата, братья MAHLE смогли вывести небольшое предприятие на уровень передового производства с собственными запатентованными технологиями.

За два года штат мастерской, где изначально служил Герман , увеличился с семи до ста человек. В 1922 году Герман предложил пост технического директора компании своему младшему брату Эрнсту.

Почти 100 лет назад братья внесли значительный вклад в машиностроение, начав производство автомобильных поршней из легкого сплава. Идея сама по себе была гениальна, но технология производства была ещё далека от совершенства, важная проблема – попадание в двигатель пыли и грязи – осталась. Несмотря на это, поршни из легкого сплава завоевали рынок и широко применялись в производстве автомобилей. Позже более чем удачным нововведением стали фильтры, благодаря которым двигатели могли служить дольше, что привлекало всё новых и новых партнеров, желающих использовать продукцию братьев.

Сейчас 50% мирового автопарка использует комплектующие детали производства MAHLE. Первым из знаменитых авто производителей, кто признал исключительные достоинства продукции MAHLE, был легендарный Генри Форд. В 1930 году, уверенный в уникальных свойствах деталей, Герман благодаря упорству и находчивости смог добиться встречи с Генри Фордом, и тот посетил фабрику. Новаторское воплощение инженерных идей смогло впечатлить даже его!

Знаковым для компании был 1938 год, когда Герман и Эрнст официально стали партнерами, закрепив за собой права на компанию и разделив обязанности по управлению. С тех пор концерн стал называться MAHLE KG, тогда же был создан логотип, сохранивший свой изначальный вид и по сей день.

Военные годы стали тяжелым испытанием для всего мира. В условиях тяжелейшего кризиса и нехватки рабочих рук создать условия для нормального продолжения производства было невозможно. Однако компания MAHLE выдержала все испытания и в первые послевоенные годы начала новую жизнь. Братья стали искать подходящее место для дальнейшего развития бизнеса и нашли его в Бразилии. В 1949 году Эрнст переехал из Австрии в Бразилию, забрав с собой всю свою семью. Маленькое, начатое с нуля производство разрослось очень быстро и вскоре стало ведущим в Южной Америке. В Германию Эрнст вернулся лишь в 1965 году, поручив управление бразильским филиалом MAHLE партнерам.

В 1970 году MAHLE Group отпраздновала пятидесятилетие. За эти годы мир менялся, и компания развивалась, опережая время. Разработки MAHLE повлияли на изменения в сфере автомобилестроения. Пройдя путь от инженеров экспериментальной мастерской до глав огромного концерна, братья остались верны своим принципам, которые завещали и своим последователям, покидая руководящие посты в 1971 году.

Сейчас MAHLE это глобальная, динамично развивающаяся корпорация, охватывающая разнообразные сферы производства и обслуживания автомобильного транспорта. Практически все европейские производители используют при сборке и постгарантийном обслуживании детали от MAHLE и ее дочерних компаний (например, MAHLEOriginal, Behr, Clevite, Knecht, IZUMI, Metal Leve и т.д.).

Компания MAHLE производит для коммерческого и легкового транспорта:

топливные, масляные, салонные, воздушные фильтры,
масляные насосы,
поршневые системы,
цилиндры,
детали двигателя,
коленчатые и распределительные валы,
клапаны,
системы управления клапанами,
системы подачи и подготовки воздуха,
регуляторы давления топлива,
компоненты систем охлаждения, такие как термостаты и термовыключатели,
установки для обслуживания систем кондиционирования.
Первая турбина MAHLE появилась в 2010-м году в альянсе с компанией Bosch.
Турбины выпускаются под маркой BMTS-Bosch Mahle Turbo Systems. Сильная сторона Mahle- механика, Bosch-электроника. Если на корпусе турбины написано BMTS- это ОЕ- продукт, если Mahle-то узел предназначен для рынка послепродажного обслуживания.

Victor Reinz - это ведущий мировой бренд производитель прокладок и уплотнительных материалов. Изначально компанию в 1920 году в Германии.Основатель Hugo Reinz. В США прокладки Reinz продавались компанией DANA под брендом Victor. В 1993 году REINZ стал частью американской DANA Corporation, одного из крупнейших в мире независимых производителей комплектующих для автомобилей и был переименован в VICTOR REINZ.

Каталог Victor Reinz содержит следующую номенклатуру запчастей: прокладки двигателя , сальники, герметики, резиновые уплотнители, болты ГБЦ, а также полные наборы прокладок двигателя.

Victor Reinz привнёс на рынок технологию многослойной прокладки из стали (MLS), которая заменила традиционные мягкие материалы прокладок со стальным держателем для уплотнения головки цилиндров. Новые прокладки MLS состоят из несколько слоев стали с частичным тиснением и покрыты эластомером для увеличения поверхности давление. В 1999 году появилось второе поколение MLS и прокладки с частичным покрытием введены в серию.

AJUSA (Испания) - входит в число самых крупных мировых производителей запчастей для автомобилей европейского и японского производства. Специализируется на производстве: прокладок и сальников двигателя, гидрокомпенсаторов, болтов головки блока цилиндров. Среди европейских производителей запасных элементов для двигателя, Ajusa предлагает самую широкую гамму запчастей для автомобилей японского производства, покрывая практически 100% парка.

В настоящее время Ajusa имеет самый обширный каталог прокладок двигателя в отрасли и самый полный ассортимент труб для подачи масла и комплектов прокладок турбонагнетателей. Компания имеет филиалы в Мексике, Бразилии, России, Великобритании и официальных дистрибьюторов по всему миру.

Techmot – популярный производитель авто запчастей под собственной торговой маркой, как на локальных рынках стран размещения производственных мощностей, так и на мировом рынке послепродажного сервиса автомобилей. Является авторизованным дистрибьютором торговой марки HOLSET TURBOCHARGERS, принадлежащей CUMMINS TECHNOLOGIES, мировому лидеру в автомобильной промышленности. Так же продукцию собственной марки THM (актуаторы и другое) к автомобильным турбокомпрессорам, новые нагнетатели, комплектацию и запчасти к ним

В каталогах Techmot можно найти детали турбокомпрессоров и агрегаты в сборе, элементы систем впрыска дизельных двигателей (распылители, форсунки в сборе, ТНВД). Также польская компания занимается восстановлением агрегатов и имеет небольшой ассортимент запчастей для скутеров. Как отмечают владельцы грузового транспорта, запчасти Techmot могут похвастать средним качеством исполнения и крайне привлекательным ценником. По сути, элементы систем впрыска польской фирмы являются одними из самых дешевых на вторичном рынке запчастей. Это недорогое, но скорее временное решение для ремонта. Качество сопоставимо с качеством продуктов известных немецких и итальяских фирм, реализующих главным образом продукцию своих китайских, турецких и бразильских заводов. Techmot же имеет более продвинутую логистику, а также предоставляет гарантию на большую часть товаров 12 месяцев.

Вестгейт (анг. Wastegate – «дверь для мусора») — регулировочный клапан,а не весь вакумный механизм, который направляет отработанные выхлопные газы мимо турбинной части турбонагнетателя для ограничения оборотов ротора турбокомпрессора, а следовательно регулирования максимального давления, создаваемого компрессорной частью.
Главные преимущества вестгейта:

Работает при экстремально высоких температурах.
Вестгейт прост в конструкции.
Какие бывают вестгейты:

Внутренний (IWG) – данный вестгейт, располагается на самом корпусе турбокомпрессора и при необходимости, открывает заслонку на 25-30 мм, и через это отверстие, выхлопные газы покидают агрегат. В обычном режиме, заслонка закрыта. Конструкция подобного вестгейта, очень похожа на дверь. Открывает и закрывает вестгейт – актуатор, который выполняет эти действия при давлении от 10 до 12Psi.
Внешний (EWG) – этот вестгейт, используется в тюнинге, он располагается не в турбокомпрессоре и не прикрепляется к ней. Он устанавливается на спортивных авто, в которых необходимо высокое предельное давление.
Чаще всего, вы можете встретить внутренний вестгейт, потому что, его устанавливают в авто массового производства.
Он находится прямо в «горячей» части турбины, в самом ее сердце. Клапан этот в простонародии именуемый «калиткой» подвержен очень сильному нагреву, порой выше 1000С. Ось и втулка этой «калитки» турбины со временем изнашиваются и начинают перекашиваться. Наконец люфт становится недопустимым и «калитка» просто клинит.
Износ втулки, после которого, она начинает заметно звенеть, а также, из-за перегрева может появится трещина на седле (на которое ложится тарелка клапана).

Чтобы решить данные проблемы, необходимо выполнить замену неисправных деталей.

Джон Клиффорд (Клифф) Гаррет родился в Сиэтле, штат Вашингтон. Он изучал инженерное дело в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе и познакомился с авиацией благодаря ранним связям с Lockheed, Northrop и Douglas. Собственные накопления в размере 5000 долларов и финансовая помощь друзей стали основными активами компании, занимавшей скромный однокомнатный офис на тот момент.

Сильная увлеченность Джона авиацией сыграла решающую роль в направлении деятельности компании.
Он был пионером в науке о высотных полетах в воздухе и космосе. В результате его новаторских усилий компания стала мировым лидером в области систем наддува самолетов.

В 1954 году, учитывая возможности коммерческого применения турбин в автомобилестроении, Garrett выделил их разработку и производство в отдельное направление.

Первый турбокомпрессор - Т-15 - для автомобильной промышленности компания произвела для трактора D9 компании Caterpillar в 1954 году. Вслед за этим со стороны компании Caterpillar последовал заказ на 5000 турбин.

Трактор Caterpiller D9 был оснащен турбокомпрессором Garret (T15) в 1955 году
После успешного проекта с Caterpillar турбины Garrett стали широко применяться в сочетании с двигателями на самой разной технике: на железнодорожных локомотивах, в силовых установках, на землеройной технике, в тракторах, на морских и речных судах. Автомобильная турбина Т-11, произведенная в 1960 году, стала широко применяться среди производителей грузовиков с дизельными двигателями.

После этого последовал ряд успешных инноваций в турбостроении, сделавших компанию лидером в этой отрасли: 1962 год – турбина Гарретт приводит в действие первый серийный автомобиль - Oldsmobile Jetfire Rocket; 1968 год – турбированный автомобиль побеждает в престижнейшей гонке Indianapolis 500; 1977 год – запускается турбированная версия не спортивного автомобиля – Saab 99; 1978 год – первое массовое производство турбин для дизельных двигателей – Mercedes 300SD; 1978 год – турбированный автомобиль побеждает в гонке 24 часа Ле-Мана.

С внедрением технологии изменяемой геометрии (VNT™ - Variable Nozzle Turbine) была открыта новая страница в истории автомобильного турбо строения. Впервые примененная на автомобиле Dodge Daytona Shelby Turbo Z в США в 1990 году и год спустя на автомобиле Fiat Croma в Европе, технология изменяемой геометрии позволила изменять поток выхлопных газов, направляемых на крыльчатку турбины, обеспечивая более совершенную работу и экономию топлива. С началом нового века развитие технологий ускорилось. В 2002 году турбинами были оснащены коммерческие автомобили (Ford, Форд), затем появились VNT турбины второго и третьего поколений.

На сегодняшний день компания является одним из ведущих мировых производителей агрегатов для турбонадува. Турбокомпрессоры Garrett, в производстве которых задействованы более чем 6000 сотрудников, используют известнейшие мировые лидеры в области двигателестроения и машиностроения: Peugeot , Fiat , Renault , Volkswagen , BMW , Ford , DaimlerChrysler , Saab , Audi .

В 1999 году компанию купил американский концерн Honeywell, частью которой Garrett является и по сей день.

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

- При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками

- Колебания на холостом ходу

- Повышенный расход топлива

- Потеря мощности двигателя

- Появление на приборной панели значка "Check Engine"

- В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

- Черный дым из выхлопной трубы

Клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей загрязняют его.

Он начнет плохо открываться или закрываться.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик дроссельной заслонки. В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.

Отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx).
Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания.

Врезультате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной.
Поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами.

Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, внутренняя и внешняя.

Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата.

Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR).

Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).

-Демонтируем интеркулер с мотора.
-Очищаем узел снаружи от грязи.
-Внутрь интеркулера турбины заливаем специальное чистящее средство (некоторые водители смешивают в равных порциях ацетон, керосин и бензин).
-Даем время, чтобы отложения растворились. Можно оставить на ночь.
-Выливаем состав из интеркулера турбины.
-Выполняем промывку обычной горячей водой.
-Высушиваем деталь и устанавливаем обратно на двигатель.

Применять неподходящие химические растворы для чистки интеркулера турбокомпрессора не рекомендуется, они могут повредить детали из полимеров. Не стоит использовать и мини-мойки высокого давления, так как слишком сильный напор воды может разрушить радиаторные ячейки и повредить узел.